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若是追念 2024 年新动力的激战赛场，无数故事和记载正在被刷新。小米 Su7 横空出世，比亚迪月销量冲破 50 万创下历史新高，小鹏凭借新车 MONA 杀青绝地反击。从任何角度看，这皆绝非是乏善可陈的一年。

脚下降寞的似乎唯独李斌。三季报后，外界对李斌和蔚来的质疑发酵到了偏执，一种声息正在延迟开来：若是蔚来再不壮士解腕，很可能就是下一家出局的新动力车企。

「算作 6 年的老车主，现时对蔚来极其无奈，恨不得踹上两脚」。一位车主这么对《降噪 NoNoise》抒发我方的担忧。他默示，前几年行家皆亏钱尚可聚会，但现时如故 2024 年了，特斯拉可以赢利，欲望也能赢利，简直每家车企皆能创造利润，蔚来还这么「简直分歧情理了」。

三季报自大，蔚来总营收为 186.7 亿元，同比下滑 2.1%；净亏欠 50.5 亿元，同比增亏 11%。有车友以致替李斌算了账，三季度蔚来平均每小时亏欠 233 万元，折合每秒钟亏欠 647 块，可谓是真实的「寸阴尺璧」。

不久前，有东说念主以《蔚来还有异日吗？来自死忠粉的灵魂 6 问》在蔚来社区中向李斌公然「开炮」。他对蔚来近期不少计谋决议提议质疑。很快，这条发文下获取近两千条留言连络。李斌也现身恢复称：「谢谢金石良言，蔚来如实不竣工，有好多场所需要改良，咱们连续勤恳。」

此时此刻，同《降噪 NoNoise》交流过的车主和业内东说念主士，皆对李斌和蔚来呈现出复杂心理：一方面，他们认同李斌的欲望目的和历久目的，认同蔚来的产物调性和品牌价值。另一方面是失望，在无数契机和抉择眼前，李斌永恒未指导蔚来开脱窘境，走向盈利。

与 2022 年现款流吃紧靠 11 亿好意思元融资续命比较，脚下蔚来已累计亏欠近千亿。处境彰着比 2022 年更为不吉。

正如那位车主发文中援用的网友评价——若是能放下见识仔细去凝视蔚来的业务框架和企业愿景，会看到星辰大海般的孤高联想。但现实中，摆在蔚来眼前的结局唯独两个，要么成为伟大的一流中国车企，要么在伟大之前资金浪费折戟千里沙。现时他惦记，蔚来正在向后者的标的慢悠悠地走去。

大手大脚的「牛屋」，钱花得让推动怜爱

猝不及防的似乎唯独李斌。《降噪 NoNoise》近日来到位于北京王府井的 NIO House（蔚来中心，又称「牛屋」），发现这里一切如旧。风暴以外，一线职工依然幽静愉悦。莫得东说念主分解到公司正处于某种危境之中。

2017 年，蔚来租下王府井东方广场 3000 平米空间开设牛屋，相传年房钱近 4000 万元。算作国内最大牛屋，这里一层展厅可容纳蔚来全系车型展示，二层是车主举止空间，有咖啡区、儿童乐土、袖分解书楼、分享办公室和演讲厅。车主俯身就能看到车流涌动的长安街。

▲蔚来中心 | 北京东方广场 图源：蔚来官网

很难说此刻蔚来的财务现象照旧否适合如斯奋发的开销。抑制 2024 年三季度，蔚来在宇宙已有 588 家直营门店，其中蔚来空间 412 家，蔚来中心 NIO House 176 家。

前者只稳健卖车，建筑面积少的多。据高管此前败露，一个蔚来空间一年的装修加房钱成本在 100 万元以下。NIO House 则要奋发得多，北京王府井、上海中心大厦一层、深圳祯祥外洋金融中心和杭州西湖边，每一个中国超大城市最富贵地段，简直皆有过牛屋的铺陈。

▲蔚来中心 | 阿布扎比 图源：蔚来官微

某种程度上，牛屋就是蔚来企业文化和计谋想考的缩影。见微知类。它投射出李斌的雄伟愿景，也把短板内情毕露。

车主梁博告诉《降噪 NoNoise》，牛屋的使命主说念主员干事一流，训诲也远超其他同业。「可以看出在培训高下了心想」。但使命主说念主员过于苟且的气质也让他以为割裂。比如他常发现系数上昼，这些职工频繁只需要作念几杯特饮，再和车主、共事甘心聊上几句。与外面的咖啡奶茶店比较，牛屋的客流量委果算不上什么强度。

梁博以为这些职工就像生活在乌托邦，嗅觉不到他们是来上班的，更像是被派来体验生活的，「怀疑他们离开牛屋之后还能否适应别的使命」。

这种苟且和极致的干事恰是李斌所追求的。他但愿通过牛屋为车主提供一个愉悦的第三空间和一种向往的生活口头。《降噪 NoNoise》了解到，牛屋使用的咖啡机来自意大利金佰利，售价 4-10 万不等，长安街牛屋使用的荷兰品牌 KEES speedster，商场价 8 万元附近。某次有车主在牛屋发现洗手液滋味挺好闻，想买一瓶家用，收场某宝一搜要 300 多块。

▲图源：抖音用户 @80D 日志

业内曾嘲谑，NIO Space 稳健赢利养家，NIO House 稳健貌好意思如花。

但一些蔚来推动品出不同的滋味。一位车主告诉咱们，几年前他出差北京看到诺大的 NIO House 没什么东说念主，还摆着几台没东说念主用的 Mac 电脑，算作推动看这么用钱简直怜爱。回来后他就清空了蔚来股票。

NIO House 就像是李斌个东说念主意志的放大版。情感、慷慨、跌宕不羁的背后，是蔚来既无法「开源」也不懂「节流」的处境。

反不雅早已杀青盈利的欲望，其首创东说念主李想当年为了抠成本，径直把「欲望智造」的品牌名精简成了「欲望」，意义是可以省俭两个字的物料用度。

即就是从用户利益动身，李斌亦然技艺该好好算算账了。在不久前的蔚来十周年里面信中，李斌重提「初心」——每次记忆初心，皆能帮蔚来走出窘境。诱惑奋发的干事体系，初心是为了用户体验；但如今，用户更关注的是蔚来健康能否健康的活下去。

在卷成红海的新动力行业，免于战抖，未始不是一种隐形的用户职权。

李斌的执念

2021 年 1 月，蔚来股价一度飙升至 66.99 好意思元，市值冲破千亿好意思元，与比亚迪不相高下。算作蔚来的第一批车主，徐冰于今铭记蔚来出身之初给他的惊喜。「车作念得漂亮，得到了保时捷的精髓，干事极度好。」

心理和溢价背后，是成本商场和消费者对蔚来的要紧盼愿。成为 ES8 首任车主后，徐冰陆续转化了身边十几位一又友。

但这几年，他越来越看不懂蔚来的一系列操作。车型越来越多，销量却没见长。多数融资被吞吃，就像无底洞。

让东说念主不明的是，在现款流吃紧确当下，蔚来依然莫得减轻动作，还在坚硬践行品牌延迟和出海执念。

上述车主认为，蔚来在主品牌销量莫得大幅进步的情况下，又推出「乐说念」和「萤火虫」两个子品牌，是一步「险招」。乐说念和萤火虫皆是孤立体系，它们有我方的孤立记号，相配于要另外搭建一套销售体系和融资体系，品牌、产物、渠说念、换电皆需要烧钱，若是莫得销量提拔，该怎样保管初始？

而出海则更要让东说念主抓一把汗。2021 年带着高端纯电的傲娇，蔚来把出海首战选在了欧洲——一个汽车工业发达、高端品牌争夺强烈的区域，固然难度也更高。据贪图机构 JATO 数据，蔚来 2023 年在欧洲商场销量总额仅有 2399 辆。

销量不亮眼，销售成本却没少花。在哥本哈根市中心的库尔托维特，蔚来底本支付了 2000 多平常米的高额房钱。但装修一年后，斟酌中的 Nio House 从未绽放。本年 3 月据丹麦媒体 FDM 报说念，蔚来销量仅两位数，此前蔚来丹麦共有 32 名职工，客岁冬天已受命不少。

一位远在丹麦的蔚来车友 Nick 证据了这一音信的真实性。他告诉《降噪 NoNoise》，库尔托维特是哥本哈根最奋发的地段之一。牛屋围挡弄了一年，起始还能看到巨大的蔚来 Logo 和「Blue sky coming」标语，几个月后就只剩下蓝色幕布。底本选址在市中心的牛屋改为「体验中心」，被开到了丹麦西南部的偏远高速公路旁。

在丹麦的两位数销量彰着无法提拔起蔚来的欧洲延迟贪心。「说真话，在丹麦这种小众商场，投资品牌统统是千里没成本。」Nick 移居丹麦多年，他不雅察到，在哥本哈根市中心开体验店，是连 BBA 和特斯拉皆看不到收益的事情，蔚来更不应该随意尝试。

Nick 最近发现，小鹏在丹麦销量还可以，车友们会搞线下约会，但行家一般皆在 Facebook 群里交流用车体验。「这里的消费者更关注车自身，而不是搞饭圈文化，这里也没什么车友群。」

欧洲的高干事成本注定无法复制蔚来的重财富模式，而这仅仅蔚来出海的膏火之一。

▲蔚来在北欧布局的「加电得志线」

本年 10 月，看到蔚来告示进犯中东、要在阿联酋等地竖立电站的新闻，Nick 以为「两眼一黑」。他认为蔚来车还没开卖，鼎力宣传没真义。想在中东建换电站达到北上广的密度，更是不切执行，「把我方拘谨在高端里了」。

一位业内东说念主士称，执行上汽车照旧消费品，若是李斌非要把汽车搞成办职业，必定走得很沉重。

活到决赛局，比什么皆紧要

即就是脚下际遇窘境，蔚来和李斌亦然少数东说念主东说念主皆想拉一把的对象。以致未必连竞争敌手皆动了「宝贵之心」。毕竟，谁也无法狡赖蔚来对中国新动力汽车带来的孝顺。这是对李斌和团队的一种细目。

2023 年，欲望汽车首创东说念主李想袭取媒体采访时曾这么状貌李斌：李斌的性格是想构建一个雄伟的理念，况兼通过企业的运营去考据。这些性格跟他学的专科、这一世的经历有关，而且他能坐言起行地作念这些事情，他的团队真实确信这些东西。

若是李斌能听懂李想的话外音，这未始不是一种善意教唆。李想可能早已预判了李斌的近况。

据蔚来最新录用数据，2024 年 11 月，蔚来录用量为 20575 台，连气儿 7 个月录用超 2 万台。但跟着蔚来子品牌乐说念 L60 的上市录用，蔚来主品牌在往日两个月的销量却出现了下滑。三季报自大，蔚来每买一台车，净亏 10.45 万元。竖立十年，蔚来还没迈入盈亏均衡的大门。

▲蔚来官微

这也意味着，岂论李斌和团队怎样宣扬我方的勤恳和愿景，从收场来看，进步并不大。

机灵的车企很早就预备着赢利和进步毛利率。2024 年第三季度，蔚来告示整车毛利率已进步至 13.1%，但比照其他新动力品牌仍有较大差距。就连本岁首刚入局的小米汽车毛利率也已攀升至 17.1%，欲望和小鹏汽车则分散为 20.9% 和 15.3%。

车企毛利率过低，经常意味着其销售成本过高。而销售成本的进步不仅关乎原料、零部件等成本变量，也和企业里面的处治后果息息有关。

不单一位车主和推动抒发了对蔚来处治层的失望。往日，换电是蔚来引申力超强部门。2023 年底，该部门处治层曾喊出 2024 年「诱惑千座换电站」的标语，但抑制本年 11 月，经由不及 50%。

就连李斌也被扣上了「言犹在耳」的帽子，毕竟李斌最早曾提议 2023 年盈利，尔后推迟到 2024 年。前不久李斌在里面信中表态，2026 年杀青公司盈利是休止有失的使命任务。智能电车经验赛最强烈最桀黠的阶段如故莅临，两三年后唯独少数优秀企业能生涯下来。

「但我认为蔚来仍是有价值的，不像有些品牌，在中国多一个你少一个你没所谓，蔚来走高端、换电在中国车企里皆是惟一份」。徐冰我方亦然一位 CEO，斟酌着一家开通衣饰品牌，他曾和蔚来职工有过交流，发现职工对公司皆很酣畅。酣畅的另一面意味着公司给到他们的压力不够大，这对一家创业公司来说并不是什么功德。

「要魂飞天外，要先活下来，要我方能造血，要永恒连续。」他认同蔚来大可尽量保持我方的特色，但商场上正确的，如故被考据的告戒，为什么不可模仿过来为我所用呢？「只让职工甘心没用，赢利才是最紧要的。」

比如算作可享受毕生免费换电的第一代车主，徐冰我方不单一次号令可以取消无穷次换电。换电对蔚来是巨大的成本包袱，但现实中很少有东说念主需要无穷次换电，其实几次就够了。也有不少车主坦诚，牛屋其实也并不是必需品，平时根底没时分去，辩论到蔚来近况，牛屋也可以关闭。

为了蔚来活下去，车主主动提议摈弃我方的职权，这在其他品牌并不常见。但这也从侧面评释，车主们比李斌求实多了——活到决赛局比什么皆紧要，有些「顺眼」就没必要强撑了。

一位不肯具姓名的从业者称，蔚来的愿景执行上是一条难而正确的路。算作别称及格的首创东说念主，心里既要装得下星辰大海，也要学会抛头出头，对得起投资东说念主的每一份信任。

李斌善谈历久目的，曾经拿特斯拉和亚马逊作对比，多年亏欠并不影响特斯拉和亚马逊成为伟大的公司。但相通亏欠超 10 年，特斯拉跟蔚来的亏欠原因并不具备可比性，马斯克但是公认的后果狂魔。前述发文的「死忠粉」也教唆李斌，「历久目的不是企业斟酌乱象的遮羞布」。

「即便蔚来不会倒闭，但新动力也如故是个太桀黠的行业」。这一次，东说念主们依然但愿幸运之神能留恋李斌。仅仅风暴眼中的李斌能不可尽快从自我感动中澄清过来？

（应采访对象条件现金九游体育app平台，徐冰、梁博、Nick 为假名。）