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蚀本 15 亿的小米汽车在集团"史上最强"三季报发布前 BUG 频出，或为亮眼事迹带来多少过失，也为通盘这个词汽车行业再度敲响警钟。但不能否定，雷军为中国汽车行业，也带来"一股清流"。
作 者 | 清 辰
责 编 | 李晓瑞
出 品 | 汽车 K 线
2021 年小米集团春季发布会，其董事长雷军秘书造车。那时，雷军说："今天的小米，如故有小数点累积，是值得咱们大干一场的时候了。咱们有什么？咱们有钱！"
那时，手持 1080 亿元现款的雷军坦言，造车有风险，动辄超百亿的资金干涉，3~5 年智商初见收效。
三年半之后，小米为造车干涉何啻百亿，但现款储备并未因此减少，反增至1516 亿元！
汽车业务蚀本收窄，小米造车无碍大局
11 月 18 日，小米集团发布"史上最强"的 2024 三季报泄漏，季度营收初次扯后腿 900 亿，达到 925.07 亿元，同比增长 30.5%；集团合座毛利率虽同比下降 2.3 个百分点，但仍能达到 20.4%；经调理净利润 62.52 亿元，同比增长 4.4%。
财报发布后首个交游日，小米集团股价高涨 1.22%，以 29.15 港元高开，随后出现轰动，盘中跌幅一度超 4%，最终该日下落 1.74%，报收 28.3 港元。
「小米集团 -W（01810）股价 K 线图」
截止 11 月 28 日收盘，股价收于 27.85 港元，较 11 月 22 日高点略有下落。
比拟港股商场反应普通，弥远券商对小米集团三季度推崇，多量予以积极细则，纷纷给出"买入"或"推选"评级。其中，招商证券觉得，跟着居品矩阵进一步完善及生态链的协同效应，小米汽车有望置身国内新势力第一梯队。
竟然，与其他造车新势力三季报的多样"创历史新高"、"史上最强"比拟，领会手脚自后者，小米集团的"最强"，含金量更足。
第三季度，小米"智能电动汽车"等翻新业务收入达到 96.97 亿元（汽车收入 95 亿元），较二季度 63.69 亿元增长 52.25%，在集团合座收入中的占比，也从二季度 7.2% 增多至 10.5%。
「图片起首：小米集团 2024 三季报」
3 月 28 日，小米 SU7 上市，到三季度末，仅 6 个月时刻，小米单季度汽车业务收入就已超过小鹏汽车同期的 88 亿元，以至直逼零跑汽车三季度公司合座收入 98.6 亿元。
值得一提的是，小米 SU7 第三季度完成请托 3.98 万辆，之后在 10 月单月请托扯后腿 2 万辆大关；三季报发布前，小米汽车已达成累计坐褥 10 万辆里程碑；提前完成 10 万辆请托任务，已毫无悬念。
按小米"言行若一"的立场，年末完成雷军定下的请托 13 万辆新筹议，也不再令东说念主吃惊。
「图片起首：小米集团 2024 三季报」
此外，小米智能电动汽车等翻新业务的毛利率，从前一季度的 15.4% 上升到 17.1%。如斯推崇，"蔚小理零"中仅有理念念汽车能超过。
关于此，小米集团总裁卢伟冰在事迹相似会上默示，毛利率的快速增长，收货于单品、爆品之下的限度效应。他觉得" Q4 细则比 Q3 更好"。
在新车销量快速增长和平均售价约 23 万元的扶植下，保证了小米汽车的毛利水平。
「图片起首：小米集团 2024 三季报」
这也诠释了为何一边是与电动汽车联系研发干涉的增多，导致小米三季度研发开支达到 59.57 亿元，同比增长近 20%；而另一边则是三季度智能电动汽车等翻新业务经调理净蚀本较二季度收窄 3 个亿，至 15 亿元。于是，许多东说念主就启动宥恕小米汽车何时盈利。
就此问题，小米高层显得很清静，卢伟冰默示，"但愿全球省略给咱们一些优容的时刻，现时正处于汽车这个新业务的大干涉时期，在这个百年赛说念，过早盈利施行上是不对适的。"
若按现阶段的蚀本收窄速率，小米汽车有可能在 2026 年杀青盈利，也碰巧是雷军造车第五年。这与蔚来李斌所讲的盈利时刻点"心有灵犀"。
两年时刻，跟着小米门店阐发协同效应，小米汽车销售收集快速延迟；小米 SU7 徐徐上量摊薄老本，SU7 Ultra 开售有望进一部栽培利润率。
此外，铺张者期待已久的小米首款 SUV 缓缓揭开秘密面纱；以及智高东说念主机、白电等业务为汽车业务延续输血；加上雷军个东说念主影响力和所在政府扶持，小米汽车扭亏为盈，比起蔚来汽车，领会更靠谱儿。
BUG 频出，恐为小米汽车蒙上暗影
关于一家造车仅三年的企业，能有现时的销量与财务推崇，放眼中国汽车行业，能与之并列的三三两两。
但这种看似近乎竣工的情景，也难以褪色风险。毕竟，小米造车太快了，汽车不是手机，而是关乎生命财产安全的交通器用。
雷军很贯通，造车的风险不啻停留在经济层面，又或者说造车的历程，任何过失产生的负面影响，皆极有可能最终反应在经济层面。
自从中国汽车行业电动化、智能化程度握住提速，居品可靠性问题恒久皆被高度关注，要点更是被放在电板安全、隐讳安全和智驾安全上。
尤其关于汽车圈的"新势力"，其居品事故、筹谋颓势，会被无尽放大，以至于雷军就曾默示，小米 SU7 被网友拿着放大镜找问题。
在公众的眼里，比拟传统车企，"新势力"更会作念营销，小米等于其中翘楚。正所谓成也萧何败也萧何，善罢放胆，每名用户皆可能成为小米居品的"代言东说念主"，可一朝出事，这些"米粉"也就成了足以燎原的星星之火。
就在小米发布三季报前，11 月 14 日中午至次日凌晨，握住有效户曝出我方的小米 SU7 圭臬版在开启自动泊车功能后"撞墙"。据作假足统计，一天内，宇宙接连发生雷共事故超 70 起。
事发后，小米汽车的反应倒是颇为赶快，官方阐明事故为系统 Bug 导致，并默示会承担事故车辆的沿途维修用度，并向受影响用户提供积分赔偿。
小米汽车方面的积极立场倒是值得细则，但 10 月 30 日刚刚升级不久的系统发生 Bug，不免对用户心境形成影响，也或多或少对日后新车销售和小米汽车可靠性产生影响，或对其汽车业务发展蒙上一层暗影。
「10 月 30 日小米 SU7 圭臬版升级内容」
万幸的是，这次事故均发生在低速泊车阶段，如果发生在车辆处于开启智驾功能高速行驶情景下，效果则不胜设念念。虽然，不仅关于年青的小米汽车，这起事件也足以为通盘这个词汽车行业敲响警钟。
笔者不由得念念起 7 年前那部《速率与情愫 8》中的情节，被黑客时刻限度的数十辆汽车，冲出泊车楼向街说念陨落，遏制筹议车辆 ......
信赖通盘东说念主皆碰到过电脑、手机死机或者黑屏。电子居品受温度、湿度、电磁打扰等身分影响，多量存在当场出现故障的可能，何况不时故障来得毫无征兆。
电脑死机，不错静待重启；严重的系统 Bug，以至不错重装系统，可能皆不会对用户的东说念主身安全形成影响。但汽车与电子居品有着骨子上的不同，安全长久是汽车的第一要素。
可跟着汽车智能化的长远、智驾系统的普及，如今的汽车越来越像电子铺张品。比拟欧、好意思、日的传统车企，中国车企更热衷于宣传我方的智舱、智驾，以至会如期公布自家居品智驾系统的使用频率和使用里程。
雷军近期默示，在智驾方面，小米的干涉上不封顶。
"新势力"正在颠覆传统的造车款式，也在不遗余力地将汽车智能化推向新高度，但问题是，车企在起劲于饱读舞居品的智能化之前，对居品的测试是否满盈严苛？系统的踏实性是否获取充分考据？对系统 Bug 的容忍度又是若何？有莫得在居品筹谋之初，就筹商留足安全冗余？
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以小米为例，于今为止，论东说念主、车、家生态，无东说念主能出其右。但假定黑客攻陷其东说念主、车、家随性一端，那么影响到的极有可能等于通盘这个词生态，全家东说念主隐讳安全、东说念主身安全，皆会受到严重挟制。
跟着智能汽车的普及，汽车愈发成为收集世界的一部分，在经济利益驱使下，以至还有复杂的地缘政事关系，雷同上述假定出现的可能性正在增大。
科技在调动东说念主们用车民风的同期，铺张者可能靠近的风险却在增多。当教唆与东说念主的安全相冲突时，系统的遴荐必须是看管后者。
小米、华为驶入汽车这条赛说念，正在快速栽培中国汽车品牌的居品力，并已令传统豪华品牌的活命空间被严重压缩。但它们被"众星揽月"之时，更要将车辆全维度的安全放在首位。
虽然，笔者也驯服，包括小米在内的科技公司、车企，会全力保证自家收集安全。可五角大楼的收集系统皆曾被攻陷，企业又若何作念到万无一失？
"一失"关于用户，很有可能失去的等于"沿途"。
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